那种，他首先要实现的就是从无到有。在验证各类阀门的可靠性后，再进一步如斯特林发动机之类的。
说起来简单，实际操作就是个千头万绪。截止阀，安全阀，蝶阀……，都要先出图纸，确定工艺。于是……发现加工机床又有问题。
那就先解决机床问题，好不容易画完机床的图纸，又发现铸造问题，铸造又涉及到钢材，矿石，材料配比……
总之就是处处有问题，处处要解决。
胡大的机床研究所这几年有进步至少在大型……也不能算大，只能说在常规铸造工艺上的进步是巨大的。
也就是因为铸造技术的进步，推动了材料的进步。现在铁厂能够生产的钢材除了高中低碳钢，现在又推出了中高锰合金钢。特别是高碳鉻合金钢和弹簧钢的面世，首先就改善了车载性能。
世界上第一辆装有滚动轴承和弹簧底座的四轮马面世了。加上橡胶工业的发展，轮胎也出现了。
不过此时只能做实心橡胶轮胎，即便是如此，马车的舒适度已经不可同日而语。而钢质轮毂，钢制架梁，轴承，弹簧组成的车辆底座，又发展出加长版马车牛车，运输的载重量大幅度提高。
特别是在水泥马路上行驶，这种车辆如同在水面上滑行一般，速度快，承载力大，兴庆府和京都之间的联系就更加紧密迅捷。
这也变相节约了巨大的成本。
原本从京都运输粮食到兴庆府，十不存三，路上的消耗就要去掉六七成，这也是历年西军费用举高不下的主要原因。
因为马车的大量投入，运输成本大幅度降低，却又对道路提出了要求，于是水泥道路的呼声越来越高。
没有办法，王璞下令将全国犯人集中起来修水泥路。
按照规划，京都到兴庆府，到成都，到幽州，到江宁，到黄州，都开始大兴土木，建设国家级别的水泥路，至少要保证三十年到五十年的使用寿命。
同样轴承和密封件的出现，第一艘铁壳船也出现了，虽然只能存在与内河，可这已经是了不得的进步了。
铁壳船是第一艘利用螺旋桨推进的船，动力源是几头牛拉动转盘，再通过齿轮优化带动螺旋桨。
讲真，第一眼看见这个怪物陈嘉差点晕过去，怎么看那几头牛都像笼子里的小白鼠。而且牛力再大，是有限度的，所以想替代风帆，仍旧需要蒸汽机，于是……又回到了原点。